Uobičajeni kvarovi buldožera i metode njihovog rješavanja

Kao oprema za izgradnju cesta, buldožeri mogu uštedjeti mnogo materijala i radne snage, ubrzati izgradnju cesta i smanjiti napredak projekta. U svakodnevnom radu, buldožeri mogu imati nekih kvarova zbog nepravilnog održavanja ili starenja opreme. Slijedi detaljna analiza uzroka tih kvarova:

1. Buldožer se ne pokreće: Nakon normalne upotrebe, neće se ponovno pokrenuti i nema dima. Starter radi normalno i u početku se procjenjuje da je uljni krug neispravan. Prilikom korištenja ručne pumpe za pumpanje ulja, utvrdio sam da je količina ispumpanog ulja dovoljna, da u protoku ulja nije bilo zraka i da je ručna pumpa mogla brzo raditi. To pokazuje da je dovod ulja normalan, uljni vod nije blokiran i da nema curenja zraka. Ako se radi o novokupljenom stroju, mogućnost kvara pumpe za ubrizgavanje goriva (olovni pečat nije otvoren) je relativno mala. Konačno, kada sam promatrao polugu za isključivanje, otkrio sam da nije u normalnom položaju. Nakon što sam je ručno okrenuo, normalno se pokrenuo. Utvrđeno je da je kvar u solenoidnom ventilu. Nakon zamjene solenoidnog ventila, motor je normalno radio i kvar je riješen.
2. Poteškoće s pokretanjem buldožera: Nakon normalne upotrebe i gašenja, buldožer se slabo pokreće i ne ispušta puno dima. Prilikom korištenja ručne pumpe za pumpanje ulja, količina ispumpanog ulja nije velika, ali u protoku ulja nema zraka. Kada ručna pumpa radi brzo, stvorit će se veliki vakuum, a klip uljne pumpe automatski će usisati. Procjenjuje se da nema curenja zraka u uljnoj cijevi, već je to uzrokovano nečistoćama koje blokiraju uljnu cijev. Razlozi začepljenja uljne cijevi su:

①Gumena unutarnja stijenka cijevi za ulje može se odvojiti ili otpasti, što uzrokuje začepljenje cijevi za ulje. Budući da stroj nije dugo korišten, mogućnost starenja je mala i može se privremeno isključiti.

2Ako se spremnik goriva ne čisti dulje vrijeme ili se koristi nečist dizel, nečistoće u njemu mogu se usisati u uljni vod i nakupiti na uskim mjestima ili filterima, uzrokujući začepljenje uljnog voda. Nakon što smo pitali operatera, saznali smo da je u drugoj polovici godine bila nestašica dizela, te da se neko vrijeme koristio nestandardni dizel, a dizelski filter nikada nije očišćen. Sumnja se da je kvar u ovom području. Izvadite filter. Ako je filter prljav, zamijenite ga. Istovremeno provjerite je li uljni vod gladak. Čak i nakon ovih koraka, stroj se i dalje ne pokreće ispravno, pa se ta mogućnost isključuje.

3Uljni vod je blokiran voskom ili vodom. Zbog hladnog zimskog vremena, u početku je utvrđeno da je uzrok kvara začepljenje vodom. Razumije se da je korišten O# dizel i da separator ulja i vode nikada nije ispuštao vodu. Budući da tijekom prethodnih pregleda nije pronađena nikakva začepljenost voskom u uljnom vodu, na kraju je utvrđeno da je kvar uzrokovan začepljenjem vodom. Čep za ispuštanje je labav i protok vode nije gladak. Nakon uklanjanja separatora ulja i vode, unutra sam pronašao ostatke leda. Nakon čišćenja, stroj radi normalno i kvar je riješen.

1. Električni kvar buldožera: Nakon rada u noćnoj smjeni, stroj se ne može pokrenuti i motor startera se ne može okretati.

①Kvar akumulatora. Ako se starter ne okreće, problem može biti u akumulatoru. Ako se izmjeri napon na terminalima akumulatora manji od 20 V (za akumulator od 24 V), akumulator je neispravan. Nakon sulfatizacije i punjenja, vraća se u normalu.

2Ožičenje je labavo. Nakon nekog vremena korištenja, problem i dalje postoji. Nakon što sam poslao akumulator na popravak, vratio se u normalu. U tom trenutku sam smatrao da je sam akumulator nov, pa je mala vjerojatnost da će se lako isprazniti. Pokrenuo sam motor i primijetio da ampermetar fluktuira. Provjerio sam generator i otkrio da nema stabilan izlazni napon. Trenutno postoje dvije mogućnosti: jedna je da je pobudni krug neispravan, a druga je da sam generator ne može normalno raditi. Nakon provjere ožičenja, utvrđeno je da je nekoliko spojeva labavo. Nakon što ih je zategnuo, generator se vratio u normalu.

3Preopterećenje. Nakon određenog razdoblja korištenja, baterija se ponovno počinje prazniti. Budući da se isti kvar javlja više puta, razlog je taj što građevinski strojevi općenito koriste jednožični sustav (negativni pol je uzemljen). Prednost je jednostavno ožičenje i praktično održavanje, ali nedostatak je što je lako pregorjeti električnu opremu.

1. Reakcija buldožera na upravljanje je spora: desno upravljanje nije osjetljivo. Ponekad se može okrenuti, ponekad reagira sporo nakon aktiviranja ručice. Hidraulički sustav upravljanja uglavnom se sastoji od grubog filtera 1, pumpe upravljanja 2, finog filtera 3, upravljačkog ventila 7, pojačivača kočnica 9, sigurnosnog ventila i hladnjaka ulja 5. Hidraulično ulje u kućištu spojke upravljanja usisava se u spojku upravljanja. Pumpa upravljanja 2 prolazi kroz magnetski grubi filter 1, zatim se šalje u fini filter 3, a zatim ulazi u upravljački ventil upravljanja 4, pojačivač kočnica i sigurnosni ventil. Hidraulično ulje koje ispušta sigurnosni ventil (podešeni tlak je 2 MPa) teče u obilazni ventil hladnjaka ulja. Ako tlak ulja obilaznog ventila hladnjaka ulja premaši postavljeni tlak od 1,2 MPa zbog začepljenja hladnjaka ulja 5 ili sustava podmazivanja, hidraulično ulje će se ispustiti u kućište spojke upravljanja. Kada se ručica upravljanja povuče do pola, hidraulično ulje koje teče u upravljački ventil upravljanja 7 ulazi u spojku upravljanja. Kada se ručica upravljača povuče prema dolje, hidraulično ulje nastavlja teći u spojku upravljača, uzrokujući njezino isključivanje, a istovremeno teče u pojačivač kočenja i djeluje kao kočnica. Nakon analize, preliminarno se zaključuje da je došlo do kvara:

①Spojka volana se ne može potpuno odvojiti ili proklizava;

2Kočnica upravljača ne radi. 1. Razlozi zašto spojka nije potpuno odvojena ili proklizava su: vanjski čimbenici uključuju nedovoljan tlak ulja koji kontrolira spojku upravljača. Razlika tlaka između priključaka B i C nije velika. Budući da je samo desni upravljač neosjetljiv, a lijevi upravljač normalan, to znači da je tlak ulja dovoljan, tako da kvar ne može biti u ovom području. Unutarnji čimbenici uključuju unutarnji strukturni kvar spojke. Za unutarnje čimbenike, stroj treba rastaviti i pregledati, ali to je složenije i zasad se neće pregledavati. 2. Razlozi kvara kočnice upravljača su:①Nedovoljan tlak kočionog ulja. Tlakovi na priključcima D i E su isti, što isključuje ovu mogućnost.2Tarna ploča proklizava. Budući da se stroj dugo nije koristio, mogućnost trošenja tarne ploče je relativno mala.3Hod kočenja je prevelik. Zategnite momentom od 90 N.·m, zatim ga vratite 1 1/6 okreta. Nakon testiranja, problem neodzivnog desnog upravljača je riješen. Istovremeno, isključena je i mogućnost unutarnjeg strukturnog kvara spojke. Uzrok kvara je prevelik hod kočenja.